La technologie des ascenseurs est essentiellement la même que lorsque Elisha Otis a créé son frein de sécurité pour ascenseurs dans les années 1860. Et bien que des améliorations majeures aient pu être apportées aux moteurs utilisés dans les ascenseurs, les principes restent les mêmes.

Il existe un certain nombre de domaines dans lesquels les ascenseurs peuvent être rendus plus efficaces grâce à la technologie facilement disponible aujourd'hui:

Freinage
Engrenage
Contrôler
Freinage
La technologie de freinage régénératif est fournisseurs d'ascenseurs d'hôpital progressivement accepté dans de nombreux domaines de l’industrie. Il est omniprésent dans les voitures électriques, ainsi que dans les hybrides. En utilisant la technologie de freinage normale, l'énergie cinétique d'un véhicule en mouvement est convertie en chaleur par l'application de plaquettes de frein sur une roue. Toute l'énergie cinétique est perdue.

Les freins régénératifs récupèrent une partie de l'énergie cinétique en l'utilisant pour faire tourner un petit générateur, également appelé dynamo. L'électricité produite par les freins est stockée dans une batterie et est disponible pour l'utilisation du véhicule. Avec le temps, la technologie de freinage régénératif crée des freins qui récupèrent davantage l'énergie perdue par l'arrêt du véhicule.

Les ascenseurs sont de parfaits exemples de véhicules où la technologie de freinage régénératif peut produire d'excellents résultats. En effet, les contrepoids de l'ascenseur garantissent que pas plus de 55% de la capacité de l'ascenseur ne doit être déplacée ou arrêtée par un apport d'énergie. En conséquence, l'élan peut être créé à un coût énergétique relativement faible. En récupérant une partie de cette énergie dans les batteries, l'efficacité des ascenseurs est considérablement augmentée.

La modernisation des ascenseurs avec la technologie de freinage régénératif est relativement simple, car presque tous les ascenseurs utilisent des moteurs alimentés en courant continu fournissant une accélération plus douce. L'entrée de courant continu d'une batterie devient presque insignifiante. Seul le mécanisme de freinage doit être remplacé.

Engrenage

L'utilisation d'une transmission à variation continue (CVT) permet à la transmission d'un moteur d'utiliser un rapport d'engrenage qui offre une efficacité maximale. Une CVT permet de passer d'un rapport de démultiplication en continu à une accélération en douceur.

Les CVT sont utilisées dans une variété d'applications, des tracteurs et des motoneiges aux perceuses à colonne et aux fraiseuses. De nombreuses voitures, y compris les voitures de course, utilisent la CVT, tout comme les systèmes de génération d'énergie électrique dans les avions.

L'utilisation de la CVT dans les ascenseurs peut améliorer l'efficacité en utilisant le rapport de démultiplication le plus approprié au différentiel de poids entre le poids actuel de l'ascenseur et le poids du contrepoids.

Contrôler

Les systèmes de contrôle d'ascenseur sont probablement la seule partie de l'ascenseur qui a connu des améliorations majeures au cours du siècle dernier. Il n'y a pas si longtemps, chaque ascenseur avait un opérateur qui contrôlait l'ascenseur, démarrant et arrêtant l'ascenseur manuellement, en fonction des demandes de ceux qui montaient dans l'ascenseur et des signaux de ceux qui attendaient l'ascenseur.

Ce système a été remplacé par un ensemble de boutons à l'intérieur de l'ascenseur, avec un seul bouton pour chaque étage, et deux boutons utilisés pour appeler l'ascenseur - un bouton haut et un bouton bas. Ce procédé permet à l'ascenseur de déterminer si la direction dans laquelle l'ascenseur se déplace est pertinente ou non pour la personne en attente d'embarquement.

Avec l'avènement des bâtiments très hauts, les ascenseurs se sont vus attribuer des gammes d'étages spécifiques sur lesquelles fonctionner. Cela permet à un ascenseur express de «sauter» de 50 étages ou plus avant de faire des arrêts fréquents. Cela a également amélioré l'efficacité.

Cependant, des inconvénients subsistent. Si, par exemple, une personne au 23e étage d'un immeuble attend qu'un ascenseur l'amène au 40e étage, elle n'a aucun moyen de le faire savoir à l'ascenseur autrement qu'en appuyant sur le bouton haut. Le prochain ascenseur ascendant s'arrêtera quel que soit le nombre d'arrêts qu'il doit effectuer entre les 23e et 40e étages.

Un système de contrôle efficace permettra à la personne qui attend un ascenseur de signaler sa destination avant que l'ascenseur n'arrive à son étage. Un système informatisé détermine la voiture la plus efficace pour lui à embarquer. Dans notre exemple, la première voiture à passer le 23e étage peut s'arrêter 6 fois entre les 23e et 40e étages. Cependant, une voiture qui arrivera seulement quelques secondes plus tard a un passager qui veut quand même descendre de l'ascenseur au 23e étage, et ne fera que 2 arrêts avant d'atteindre le 40e étage. En obligeant le coureur potentiel à attendre quelques secondes avant de monter dans un ascenseur, non seulement une quantité significative d'énergie peut être économisée, mais le coureur atteindra en fait sa destination plus rapidement qu'il ne l'aurait fait s'il avait embarqué dans le premier ascenseur en montant au-delà du 23. étage.

Le remplacement du système de commande ne doit pas être un projet de construction majeur et peut en fait entraîner la meilleure amélioration de l'efficacité des ascenseurs.

Conclusion

La technologie actuelle peut rendre les ascenseurs beaucoup plus efficaces qu'ils ne le sont actuellement, ce qui se traduit par des économies importantes pour les propriétaires et les exploitants d'immeubles de grande hauteur.